广州东南西环高速周五起暂停收费

广州东南西环高速交通示意图

　　今后拟纳入年票制管理，年票收费标准将适当提高

　　据佛教文化旅游网记者了解，昨日，为了缓解中心城区日益紧张的交通状况，充分利用和合理调配道路资源，通过国有企业收购后，市政府拟调整东南西环原有收费模式，暂停东南西环直接收费，将道路等级由高速公路调整为城市快速路。经省人民政府批准，广州东南西环高速公路暂停直接收费，将于21日0时开始试行，行走于该路段的车辆将免收通行费。

　　进东南西环只取卡不收费

　　据介绍，目前广州东南西环高速公路已纳入全省高速公路联网收费系统，暂停直接收费后需对相邻路段进行硬、软件改造工作，为顺利做好过渡衔接工作，在改造工作完成前，东南西环各收费站仍将履行代发卡、代收费功能，但不再收取东南西环的通行费。

　　行驶在广州联网收费区域的北环高速公路、机场高速公路、北二环高速公路、西二环高速公路、华南快速干线、番禺大桥、南沙港快速路、东南西环高速公路的车辆在出口交费时，将会自动扣除免收东南西环高速公路的通行费。

　　从东南西环高速公路各个收费站进入并在本路段范围里出的车辆，只须在入口取卡出口交卡，免收通行费。

　　原委托广州东南西环高速公路代收城区年票制次票的新洲、三滘收费站将保留，继续收取城区年票制次票通行费，不再收取其他费用。

　　取消收费具体方案将听证

　　目前，广州市有关部门正在研究东南西环取消现行收费后拟纳入年票制管理，届时将适当提高年票收费标准。具体方案将按程序征求意见，举行听证会，依法依规处理，经报省政府批准后再组织实施。

　　广州市政府有关负责人表示，市委、市政府历来对交通问题十分重视，坚持用系统的方法从整体上研究解决广州道路交通问题，近年来先后取消了琶洲大桥、大观路的收费，加大道路交通设施建设的投入，逐步完善路网结构，扩大交通容量。今后仍将进一步采取有力措施，加大路网建设力度，深化交通管理体制改革，提高道路交通管理水平，以快速、高效的现代交通体系迎接2010年亚运会的成功举办。

　　答疑解惑

　　问：其他道路收费是否取消？

　　答：情况不同不能“一刀切”

　　近年来，广州市已先后取消了琶洲大桥、大观路的收费，并新建了广园路二期、科韵路等一批快速道路，逐步完善路网结构，扩大交通容量。此次取消东南西环的重大举措固然是好，但不少市民提出，其他一些道路的收费是否也会逐步取消。

　　对此，有关人士分析认为，目前市内收费道路分为多种，并不完全与东南西环的状况相同。比如华南快速干线、北环等，有的当初由相应的股份投资建设，有的至今仍存在收费还贷的问题，有的道路即使收费，其交通也接近饱和，一旦取消收费则可能导致不好的结果，因此是否取消不能“一刀切”。

　　该人士还提到，此次东南西环暂停收费并不等于免费使用。政府已经考虑将其纳入年票制管理，即未来会在年票制中体现它的费用。记者从市政部门了解到，因为提高年票收费标准将涉及全市众多机动车主，有关部门仍在谨慎研究中，目前尚不知道具体实施时间和上调幅度。

　　对交通影响

　　首先疏解外围城区交通

　　沿线出入口太少亟须增加，“提速”中心城区还有待时日

　　再过3天，东南西环高速将暂停收费，随之道路性质也将调整为城市快速路。根据预期的效果，它将连通现有的路网，分担一部分已经饱和的道路上的车流，从而起到调节市中心交通的作用。有专家分析认为，最明显的疏解将体现在向番禺、花都等外围区域的交通，至于提高中心城区的交通速度，有专家分析认为“还有待时日”。

　　专家分析，随着番禺、花都的建区，环城高速实际已经划入城市中心区，但由于这段高速实行逐次收费政策，日常通过的车辆数量偏少，造成道路资源的白白闲置。一旦收费取消了，则意味着开车去番禺、花都的经济成本降低，这对于每天通行的车辆还是有很大吸引力的。“比如，从市区走东南西环再上南沙港快速只需3元就能到番禺，既省钱又省时间。”该专家说。

　　除了道路资源闲置，东南西环现时的收费模式还迫使过多的车流挤向中心城区，客观上造成内环路、大部分城区主干道的交通堵塞。不过专家指出，要改变现有的拥堵状况，并非短期内就能见效。因为东南西环与下面的市政道路属于重复路线，习惯走下面的司机很难迅速改走新的线路。

　　另一个问题是整个东南西环全长38公里，完全是按照高速公路用途进行设计的，沿途的进出口比较少，如果要与市政道路实现衔接，还得加建一系列的匝道，同时道路的断面也需要相应地改变。

　　即使东南西环真的起到了疏解交通的作用，专家也还有担心：“一旦东南西环不收费了，可能成为新的塞车通道而不是快速通道。车流量可能在一夜之间翻倍，而中心城区的交通状况却没有明显得到改善。”这是最坏的结局。因此专家希望有关部门尽快研究出台应对措施，以免万一出现这样的不幸。　刘静

　　小资料：

　　东南西环高速公路

　　东南西环高速公路属于广州环城高速公路的一部分，总长38公里，双向6车道，设计时速110公里，分车道限速行驶。全线设立11个立交(黄村、东圃、新洲、仑头、土华、三滘、东沙、海南、增漖、黄岐、浔峰洲)，并与北环高速、广深高速、南沙港快速、华南快速干线、东新高速(在建)、广珠西线、广佛高速以及内环路放射线、中山大道、黄埔大道、广州大道、花地大道等主要干道相连。

　　对楼市影响

　　交通变方便又省钱

　　沿线楼盘将受热捧

　　东南西环高速路由于串起了南海黄岐、南部海珠、番禺以及天河东和黄埔的诸多楼盘，并将通过内环路连接广州市中心各区，一旦纳入年票制不仅交通更方便，还节省费用，市民置业的范围有望拓宽至沿线楼盘。

　　西环：广佛交界板块受惠最大

　　目前广佛交界一带正是房地产开发热点之一，今年底金沙洲板块就有部分楼盘即将开售，据悉，明年佛东板块还将有约12个项目入市。记者了解到，佛山的黄岐和盐步目前已经是分容广州楼市客源的集合点。目前黄岐置业者已有一半以上是广州人，这里的楼市相对价格优势，使得众多广州人愿意到黄岐和盐步置业。

　　东南西环高速公路中的西环段刚好跨越了芳村、南海盐步、黄岐等地，纳入年票制后这里的居民出行成本有望得到压缩，无疑将使西部楼市性价比高的优势进一步凸显。

　　南环：海珠南番禺“圈进”市中心

　　在南环段纳入年票制之后，通过三滘、土华和仑头三个互通立交的接驳，能够将目前海珠区南部、番禺的华南板块串起来，将使得南部地区的楼盘业主能迅速到达广州市天河等中心城区，使海珠南部、番禺与市中心的时间距离和交通成本进一步减少。

　　目前番禺华南板块和工业大道南、南洲路等板块这两年都是广州楼市的旺区。据合富辉煌市场研究部介绍，目前这些板块的二手市场盘源丰富，一旦南环线也纳入年票制，将加快这些区域纳入市中心居住圈的发展步伐，对沿线楼盘的需求有望增加。

　　东环：东部楼盘南北“通气”

　　广州东部板块楼盘的开发渐成气候，而同市中心城区的连接，东北边的楼盘由广园路、中山大道和黄埔大道担当；而琶洲会馆附近楼盘由新港路负责连接。东圃立交和新洲立交将沿线楼盘由北至南串起。

　　一旦东环纳入年票制体系，东北部的楼盘一路向南将畅通无阻，不但能够轻松同琶洲会展板块接驳，更能方便接驳华南快速路直接通向番禺。